Nowy olej silnikowy - ożywcze medium dla jednostki napędowej

Od początku roku 2009 Ford wprowadził nową generację olejów silnikowych, która zastąpiła dotychczasowe produkty. Nowa linia stworzona została w celu spełnienia wymogów wymuszonych przez najnowsze technologie silników Forda. Oznacz to, że pojazdy produkowane od 2009r. wymagają stosowania nowych olejów Forda, odpowiadających nowej specyfikacji Ford WSS-M2C-913-C.

Nowe oleje można użytkować również w starszych modelach.

Z wprowadzenia nowej generacji uzyskujemy konkretne korzyści:

• poprawiają osiągi silnika,
• zmniejszają, emisję CO2 i neutralizują agresywne związki chemiczne,
• wydłużają żywotność silnika.
• obniżają zużycie paliwa.

Nową linię olejów tworzą obecnie trzy produkty, spełniające wymagania wszystkich silników produkowanych przez Forda. Podstawowym olejem w tej grupie, spełniającym wymagania większości najpopularniejszych silników benzynowych i diesla, jest syntetyczny olej Ford Formuła F 5W-30, który zastąpił dotychczasową Formułę E. Producent potwierdza, że nowy olej jest w pełni mieszalny z wycofaną już Formułą E.

Pora na krótką korepetycję z oznaczeń oleju silnikowego:

przykład: 5W-30 – oznaczenie według klasyfikacji SAE dla oleju wielosezonowego;
pierwsza liczba oznacza temperaturę płynięcia w niskiej temperaturze, a liczba po symbolu „W” oznacza lepkość w wyższej temperaturze (wbrew obiegowej opinii podane liczby nie są wartościami temperatur, a jedynie symboliką według klasyfikacji SAE)

Szerszą informację nt. stosowania pozostałych dwóch rodzajów nowego oleju (FORMULA S/SD 5W-40i FORMULA PLUS 10W-40) otrzymają Państwo bezpośrednio u doradców serwisowych, bądź sprzedawców w naszych sklepach.

Przy okazji poruszanego tematu warto przypomnieć, że w trakcie eksploatacji pojazdu niezwykle ważna jest dbałość użytkownika o terminowość wymian oleju i o stan ilościowy oleju w silniku. Wszelkie zaniedbania w tym zakresie powodują straty nie do odrobienia w późniejszym okresie. Rachunek kosztów wyraźnie wskazuje, że systematyczna dbałość po prostu się opłaca.

Współdziałanie oleju silnikowego i filtra oleju umożliwia eliminację większości zanieczyszczeń mechanicznych, powodujących obniżenie trwałości silnika. Powstałe zużycia elementów silnika prowadzą na początku do podwyższenia konsumpcji oleju, później do skrajnych niedomagań, a w końcu dyskwalifikują silnik.

Olej silnikowy posiada dodatkowo niezwykle ważne funkcje chemicznej neutralizacji substancji agresywnych wobec metalu. Kwaśne środowisko w silniku tworzy się z zanieczyszczeń chemicznych, powstających na skutek długotrwałego oddziaływania na siebie resztek paliwa, substancji pochodnych procesu spalania oraz pary wodnej. Tlenki azotu, związki siarki, woda i węglowodory w wysokiej temperaturze i przy zmiennych ciśnieniach powodują powstawanie kwasów.

Jak widać, eksploatacja pojazdu z zanieczyszczonym układem smarowania silnika nieuchronnie prowadzi do niekorzystnych zjawisk:

• obniżenie sprawności pracy i przez to podwyższenie zużycia paliwa;
• zwiększenie zużycia oleju przez silnik;
• sukcesywnego oraz wydatnego skrócenia okresu eksploatacji jednostki;
• wzrostu emisji gazów (np. CO2 ) i substancji szkodliwych (węglowodory lotne, a nawet wycieki).

Przy okazji kilka słów o dolewkach oleju. Nawet nowe silniki „pobierają” pewne ilości oleju podczas pracy. Z wiekiem silnika – niestety - pojawia się konieczność częstszych uzupełnień oleju, ponieważ dochodzi do naturalnego zużycia elementów zespołu. Jest to nieunikniony efekt uboczny pracy silnika. Wobec tego wymagane jest uzupełnienie oleju na bieżąco.

Kontrolę stanu oleju w silniku, według specjalistów Forda, należy wykonywać nie rzadziej niż przy co drugim tankowaniu.

Warto podkreślić, że z dwojga złego, znacznie groźniejszy jest zbyt niski poziom oleju, chociaż długotrwałe użytkowanie silnika ze zbyt wysokim stanem oleju prowadzi również do jego niesprawności i uszkodzeń. Dlatego dolewając olej dozujemy go w kilku mniejszych porcjach, np. 2 lub 3 porcje po 100 mililitrów z pomiarem poziomu po każdym dolaniu, tak by w efekcie końcowym nie przekroczyć znaku MAX na bagnecie kontrolnym.

Podczas sprawdzania i uzupełniania oleju samochód musi stać na płaskiej i poziomej powierzchni. Bezpośrednio po jeździe samochodem należy odczekać, aby olej spłynął do miski olejowej i trochę wystygł. Dolewanie zimnego oleju do gorącego silnika jest błędem obarczonym sporym ryzykiem. W skrajnych przypadkach może się to zakończyć poważną awarią, a nawet zniszczeniem jednostki napędowej. W zależności od temperatury otoczenia, przed dolewką zimnego oleju należy odczekać: latem około pół godziny w cieniu, zimą również około pół godziny. Sam silnik stygnie szybciej, ale mamy do czynienia z większą różnicą temperatur (olej z bagażnika bywa zmrożony).

 

Na zakończenie jeszcze dwie wskazówki:

1. Przy sprawdzaniu poziomu oleju liczy się wynik drugiego pomiaru, przed którym oczyszczamy bagnet przed powtórnym wsunięciem go gniazdo.
2. Wszyscy, którzy z jakiegoś powodu zamierzają zmienić rodzaj lub markę oleju, powinni skonsultować tą decyzję z pracownikami ASO. Wszelkie samodzielne eksperymenty w tym zakresie mogą się zakończyć co najmniej niemiłą niespodzianką w postaci konieczności kolejnej wymiany, spowodowanej niewłaściwymi warunkami pracy (niespodziewane zaświecenie się kontrolek pracy silnika lub układu smarowania).

Pozdrawiam

Radzio

powrót