Mimo, że dni coraz dłuższe, to nadal światła pojazdów w większym stopniu oświetlają nam jezdnię, niż określają naszą pozycję na drodze i wobec innych. Zatem, warto chyba przypomnieć o potrzebie stałej dbałości o źródła światła w naszych samochodach.

W przypadku aut nowych działania kierowcy ograniczają się jedynie do kontroli ustawienia reflektorów oraz utrzymywania w czystości wszystkich zewnętrznych punktów świetlnych. Oczywiście, przy okazji sprawdzamy czy światła działają, tzn., czy świecą?
 

W samochodach 2 letnich i starszych dochodzi nam jeszcze czynnik jakości i jasności strumienia świetlnego, który dodatkowo zależny jest od stanu zużywających się elementów składowych źródła światła.
 

Mówiąc krócej, kilkuletnie reflektory i żarówki wykazują znacznie niższą sprawność. W skrajnych przypadkach po wymianie żarówki widać kolosalną różnicę w jakości oświetlenia drogi. Jest to powód, dla którego ze względów bezpieczeństwa, powinno się wymieniać żarówki parami (mowa o przypadkach eksploatacyjnego spalenia, a nie awaryjnego zniszczenia dobrej żarówki w trakcie kolizji lub po zawilgoceniu). Wymiana reflektorów na nowe w kilkuletnich pojazdach przynosi również zdumiewające efekty w zakresie skuteczności oświetlenia. Jeśli specjaliści zalecą nam taką wymianę, to również z uwagi na bezpieczeństwo i komfort lepszego widzenia warto się zdecydować.
 

Spore znaczenie dla oświetlenia ma też stan instalacji elektrycznej pojazdu. Wartość napięcia zasilającego wpływa na jasność światła i jego barwę oraz na trwałość żarówek, które zużywają się szybciej nawet przy niewiele podwyższonym napięciu znamionowym. Z drugiej strony, napięcie niższe od nominalnego skutkuje słabszą - żółtawą barwą świateł. Tak więc, jedynie przeszkolony elektryk może skutecznie zdiagnozować i usprawnić układ oświetleniowy.
 

Z uwagi na konstrukcję nowoczesnych samochodów oraz trudny dostęp do reflektora i samej żarówki zalecam korzystanie z autoryzowanych serwisów, które oprócz wymiany tych elementów dodatkowo sprawdzają ustawienie świateł na przyrządach.
 

Przy samodzielnej wymianie żarówek zagrożeniem dla użytkownika pojazdu z ksenonowym układem oświetleniowym jest ingerowanie w tą instalację. Powstaje wtedy niebezpieczeństwo oparzeń lub porażenia wysokim napięciem, dochodzącym chwilowo do ok. 12 tys. Volt (napięcie zapłonu).
 

W ramach dbałości o jakość oświetlenia warto stosować odpowiednie żarówki renomowanych producentów, a zdecydowanie unikać nieznanych producentów, oferujących również żarówki o wyższej mocy. Wyższa moc wcale nie znaczy lepsza żarówka, bo - po pierwsze - prawnie dopuszczone są jedynie żarówki o mocy do 100W. Po drugie - moce wyższe od 100W generują tak duże ilości ciepła, że może dochodzić do przegrzania i odkształcenia reflektorów lub skrajnie nawet do pożaru.
 

W zakresie czystości podstawową zasadą jest delikatne zmywanie reflektorów - tylko na mokro! W przeciwieństwie do starszych konstrukcji, obecnie do produkcji szyb reflektorów stosuje się plastiki, które są bardziej podatne na ścieranie, niż używane wcześniej szkło.
 

Przy światłach ksenonowych przepisy znakomicie ułatwiają nam życie, gdyż układy te są obowiązkowo wyposażane w zmywacze reflektorów. W czasie podróży to bardzo pomocne i skuteczne rozwiązanie. Na marginesie dodam, że ten typ oświetlenia ma jeszcze jedną bardzo wygodną funkcję, mianowicie, samopoziomowanie się świateł podczas jazdy.
 

Źródła światła obu aktualnie stosowanych systemów świateł głównych różnią się oznaczeniami. O ile, w całym natłoku informacji podczas zakupu samochodu nie zwróciliśmy uwagi na informację nt. zainstalowanego systemu oświetlenia, to bez fachowca pod ręką układ można zidentyfikować na podstawie opisu w instrukcji obsługi lub sprawdzając symbol żarówek w danych technicznych. Dla oznaczenia najpowszechniejszych jeszcze żarówek halogenowych, czyli żarnikowych stosuje się literę H, np. symbole: H4 lub H7, natomiast dla lamp ksenonowych, czyli wyładowczych przewidziano literę D, np. D2R lub D2S.
 

Warto nadmienić, że niewątpliwą zaletą instalacji świateł ksenonowych jest to, iż energia elektryczna w świetlówce ksenonowej jest przetwarzana - przeciwnie niż w halogenach - w większą ilość energii świetlnej, za to powstaje przy tym znacznie mniej niepożądanej energii cieplnej.
 

Dane porównawcze:

Wilgoć wewnątrz reflektora może mieć ujemny wpływ na pogorszenie skuteczności świateł i jednocześnie na obniżenie trwałości żarówek i reflektorów.
 

Ze względu na prawa fizyki oraz wymogi konstrukcyjne, nie praktykuje się wyrobu całkowicie hermetycznych reflektorów i lamp samochodowych. Para wodna występująca w otoczeniu potrafi osadzać się na ściankach wewnętrznych reflektora, szczególnie podczas zmiennej pogody. Zjawisko niewielkiego parowania wewnętrznego do pewnego stopnia jest dopuszczalne, jednakże pod warunkiem, że skala jest niewielka i że ustępuje ono samoistnie w czasie kilkunastu, do kilkudziesięciu minut od momentu włączenia reflektorów. Dłuższe utrzymywanie się tego objawu powinno być sygnałem do pilnego zgłoszenia problemu w ASO, gdzie odpowiednie zabiegi, zgodne z zaleceniami producenta, pozwalają całkowicie wyeliminować problem, bardzo często bez konieczności wymiany całego reflektora.
 

Ostatecznie, w rozważaniach nt. wpływu dbałości o oświetlenie na bezpieczeństwo jazdy, radzę przemyśleć prostą zależność czasu reakcji kierowcy od jakości oświetlenia drogi. Aby skrócić swoją drogę hamowania i zmniejszyć związane z tym zagrożenia, na podstawie powyższych uwag powinniśmy względnie niewielkim wysiłkiem oraz kosztem zapewnić sobie komfort lepszej widoczności.
 

I tak, mając już sprawne źródła oświetlenia pojazdu pamiętajmy jeszcze o obowiązku kontroli ustawienia reflektorów. Optymalne ustawienie oświetla maksymalny dystans przed samochodem, nie oślepiając przy tym jadących z przeciwka.
 

Jak zawsze oddany Państwu,
Radzio

powrót