Kontynuując tematykę z poprzedniego miesiąca, dołączam kolejne porady eksploatacyjne. Zastosowanie omawianych zagadnień w praktyce wpłynie na wydłużenie żywotności samochodu i niewątpliwie pozwoli ustrzeże się kosztów likwidacji niepotrzebnych usterek lub awarii. Niektóre z porad pomogą też ograniczyć koszty eksploatacji (np. zmniejszenie zużycia paliwa lub oleju).

1. Rozpoczęcie jazdy.
   Do nasmarowania wewnętrznych zespołów silnika potrzeba przynajmniej kilkunastu sekund pracy silnika (zimą przynajmniej dwukrotnie dłużej). Tym bardziej, w silnikach z turbodoładowaniem, nasmarowania przed jazdą wymaga turbosprężarka. Dynamiczne rozpoczynanie jazdy zaraz po uruchomieniu silnika powoduje niekorzystne obciążanie nienasmarowanej turbiny i szkodliwe "rozpędzanie" jej do prędkości kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę. Wielokrotne powtarzanie tego błędu prowadzi do bardzo rozległych i kosztownych awarii.
   Podczas ostrych mrozów skrzynia biegów również nie toleruje rozpoczynania jazdy w sposób dynamiczny. Olej w skrzyni biegów bardziej przypomina masło, więc trzeba dać mechanizmom skrzyni biegów minimum 1 minutę na odpowiednie przesmarowanie (praca silnika na luzie, bez "wciśniętego" sprzęgła). Przy ruszaniu z miejsca, operacja początkowej zmiany biegów (zanim olej rozgrzeje się) też powinna być powolna i delikatna. Ograniczy to ryzyko uszkodzenia mechanizmów wewnętrznych skrzyni.
2. Wyłączanie silnika z turbodoładowaniem.
   Zatrzymanie pracy silnika powoduje nagłe przerwanie procesu smarowania rozgrzanej i rozpędzonej turbosprężarki. Zatem, wyłączanie stacyjki natychmiast po zakończeniu jazdy prowadzi do zniszczenia zespołu poprzez zacieranie się rozgrzanego i rozpędzonego wirnika. Dlatego silnik powinno się wyłączać dopiero po kilkudziesięciu sekundach pracy na luzie.
3. Trudny rozruch.
   Kiedy mamy problemy z rozruchem ograniczamy go do kilku prób z przerwami. Każda próba nie powinna trwać dłużej niż 5 - 6 sekund. Jednorazowe wydłużanie rozruchu prowadzi do znacznego zużycia energii elektrycznej z akumulatora, a także do nadmiernego zużycia elementów mechanicznych i elektrycznych samego rozrusznika, zaprojektowanego do pracy krótkotrwałej. Nie bez znaczenia jest też niszczenie katalizatora przez zalewanie go niespalonym paliwem. Nie warto ryzykować wielu uszkodzeń, gdyż pomoc drogowa lub holowanie są ogólnie dostępne i niedrogie w porównaniu z kosztami usuwania skutków ewentualnych awarii.
4. Awaryjny rozruch silnika: „na pych” lub „z zaciągu”, bądź kablami rozruchowymi.
   Nowoczesne konstrukcje "nie tolerują" takich sposobów, gdyż zagraża to zbyt wielu cennym zespołom (układ napędowy, rozrząd silnika, katalizator, elektronika itp.). Rozruch przez pchanie lub ciągnienie jest zabroniony, a rozruchu za pomocą kabli rozruchowych też jest ryzykowny i wymaga wiedzy i doświadczenia. Nawet, jeśli wykonamy prawidłowe podłączenia, to i tak występują dość duże skoki napięcia w obu instalacjach, co może prowadzić do awarii elektroniki. Nawet niegroźny "reset" urządzeń elektronicznych wiąże się z koniecznością ponownego programowania niektórych odbiorników. Tu też koszt napraw może znacznie przewyższać koszt holowania lub pomocy drogowej na miejscu.
5. Hamowanie silnikiem.
   W czasie, gdy samochód jest na biegu i toczy się rozpędem zachodzi hamowanie silnikiem. Pierwsza korzyść to: zużycie paliwa spada do zera, bez ujemnych skutków dla jednostki napędowej. Druga korzyść: nie zanieczyszczamy środowiska produktami spalania. Wobec powyższego należy korzystać z tej możliwości, z jednym zastrzeżeniem, iż taka jazda nie powinna się odbywać poniżej prędkości obrotowej silnika 1400 obr./min (na każdym z biegów). Poniżej tej granicy jazda staje się niebezpieczna, a także szkodliwa dla silnika i środowiska, ponieważ komputer sterujący samoistnie podnosi obroty, szarpiąc przy tym samochodem i zwiększając dawkę paliwa oraz emisję zanieczyszczeń. Należy wtedy wysprzęglić układ lub dostosować bieg do prędkości.
6. Korzystanie z hamulca ręcznego.
   Nieużywane elementy mechaniczne układu hamulca postojowego korodują i śniedzieją, powodując samozakleszczanie i zacieranie się tych zespołów. Tylko właściwa konserwacja w serwisie oraz stałe używanie układu zapewnia długotrwałą sprawność cięgna i innych podzespołów w układach hamulców postojowych. Unikanie zaciągania sprawnego hamulca ręcznego jest nieuzasadnione i nie daje żadnych korzyści.
7. Tankowanie pojazdu zimą.
   Aby zminimalizować ilość wody w paliwie, (szczególnie niepożądanej w okresie zimy), zaleca się częste dotankowywanie samochodu do pełna. Ograniczając wolną przestrzeń wewnątrz zbiornika nie dopuszczamy do skraplania się pary wodnej na ściankach wewnątrz zbiornika. Im więcej paliwa w zbiorniku, tym mniejsze zjawisko gromadzenia się wody, tak niepożądanej z uwagi na zamarzanie i blokowanie układu paliwowego.
8. Tylko dla samochodów z instalacją gazową.
   Samochód powinno się uruchamiać na benzynie (szczególnie zimą) i dość często przejeżdżać na tym paliwie przynajmniej po kilka kilometrów. Długotrwały bezruchu benzynowego układu wtryskowego, po prostu szkodzi jego elementom. Zużycie benzyny nieco wzrasta, ale to nic w porównaniu z jednorazowym kosztem wymiany precyzyjnych podzespołów w układzie zasilania paliwem.

Mam nadzieję, że wzbogacona lub ugruntowana wiedza, pomoże Państwu uniknąć niemiłych niespodzianek w trakcie eksploatacji swoich samochodów.
Odpowiednio użytkowane pojazdy stają się niezawodne i sprawiają właścicielom wiele satysfakcji oraz zadowolenia.

Właśnie takich satysfakcji życzę Państwu w okresie kolejnej, zimowej próby.

Wasz Radzio

powrót