Nowy Ford Focus zawiera wyjątkowo wytrzymały, sztywny i lekki kadłub nadwozia wykonany ze stali, który według zapewnień producenta z nawiązką spełnia wszystkie najbardziej rygorystyczne światowe standardy bezpieczeństwa. Struktura nadwozia, precyzyjnie zoptymalizowana z wykorzystaniem najnowocześniejszych komputerowych narzędzi symulacyjnych, wykorzystuje zaawansowane elementy ze stali o wysokiej wytrzymałości oraz innowacyjną technikę produkcji, pozwalającą zminimalizować ciężar nadwozia przy zachowaniu wyższych parametrów zderzeniowych, lepszej dynamiki pojazdu oraz doskonałego komfortu.

"W nowym Fordzie Focus zastosowano więcej elementów ze stali o wysokiej wytrzymałości, niż we wcześniejszych modelach Forda - wyjaśnia Helmut Reder, naczelny inżynier programu Ford Focus, Ford of Europe. "Te zaawansowane materiały pomogły nam ograniczyć zużycie paliwa poprzez redukcję wagi pojazdu przy jednoczesnym zwiększeniu jego sztywności, która jest głównym czynnikiem wpływającym na bezpieczeństwo i dynamikę."

"Innowacje takie jak "walcowane" słupki B umożliwiły nam zwiększenie wytrzymałości i wydajności struktury, która osiągnęła kolejny poziom zaawansowania - dodał specjalista.

Stal o wysokiej wytrzymałości zwiększa wydajność strukturalną Dużą część kadłuba nadwozia nowego Forda Focus tworzy zaawansowana stal o wysokiej wytrzymałości. Wykonano z niej łącznie 55 procent kadłuba, natomiast ponad 26 procent struktury pojazdu uformowano ze stali o ultra wysokiej wytrzymałości oraz stali borowej – to zdecydowanie więcej, niż w jakimkolwiek innym produkcie Forda.

Umowna granica plastyczności stali w nadwoziu jest średnio o 47 procent wyższa, niż w obecnie oferowanym w Europie Fordzie Focus. Strukturalna integralność kadłuba nadwozia odzwierciedlona została również w sztywności skręcania: nowy Ford Focus w wersji 5-drzwiowej jest o 15 procent sztywniejszy niż obecny model.

W celu dalszego podwyższenia dynamiki i poziomu zaawansowania, inżynierowie skupili się na lokalnym zwiększeniu sztywności struktury w punktach mocowania zawieszenia. W tych obszarach sztywność nadwozia wzrosła aż o 75 procent.

Innowacyjny projekt słupków B pozwala zwiększyć sztywność i ograniczyć wagę Doskonałą ilustracją zaawansowanego projektu nadwozia nowego Focusa są wzmocnienia słupków B, czyli kluczowych elementów strukturalnych. Zostały one wykonane ze stali borowej o ultra wysokiej sztywności, która powstała w innowacyjnym procesie "walcowania".

Proces ten umożliwia uzyskanie stali o różnej grubości na całej powierzchni, w wyniku czego gotowy element odznacza się zwiększoną wytrzymałością w miejscach wystawionych na działanie największych obciążeń.

Walcowany słupek B w nowym Focusie ma osiem różnych poziomów grubości zawierających się w przedziale od 1,35 do 2,70 mm. Oprócz optymalizacji parametrów w przypadku uderzenia w bok pojazdu, element ten pozwala także zmniejszyć całkowitą masę pojazdu o 1,4 kg.

Zoptymalizowana struktura bezpieczeństwa Główne cechy konstrukcyjne struktury nadwozia nowego Forda Focus to między innymi:

• Stal borowa o ultra wysokiej wytrzymałości w słupkach A i B, progach i wzmocnieniach drzwi w celu stworzenia wyjątkowo sztywnej kabiny pasażerskiej, która zmniejsza deformacje w razie zderzenia – także przy zderzeniach bocznych, zderzeniach bocznych ze słupem i zderzeniach obejmujących zniszczenie dachu.
• Zintegrowana obręcz wzmacniająca otwór drzwiowy i ścieżki obciążenia drzwi wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, stawiające opór przedmiotom napierającym z boku i zachowujące strukturalną integralność.
• Przednia struktura zderzeniowa ze stali o wysokiej wytrzymałości, mająca na celu efektywne opanowanie wysokich sił zderzenia i dobre zachowanie w razie zderzenia, poprzez przeniesienie siły uderzenia w kontrolowany sposób w kierunku bocznej struktury nadwozia przez trzy ścieżki obciążenia: w słupkach A, progach i wzmocnieniach drzwi
• Stal dwufazowa o bardzo wysokiej wytrzymałości w przedniej strukturze zderzeniowej, wewnętrznych progach drzwi i belkach poprzecznych podłogi w celu zapewnienia maksymalnego pochłaniania energii i zachowania integralności kabiny pasażerskiej.
• Przednia rama pomocnicza podwozia skonstruowana tak, by odłączała się od dolnego punktu mocowania nadwozia w razie zderzenia przedniego. To opatentowane rozwiązanie zapobiega deformacji w obszarze wnęki na nogi przez zmniejszenie obciążenia.

powrót